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高速絎磨管軋輥熱處理進展
作者:admin 來源: 日期:2018/11/8 14:29:14
20 世紀是世界絎磨管  油缸管鐵工業大發展的年代。1900 年世界絎磨管  油缸管產量為2850 萬t,到2000 年達到8.43億t,增長28.5 倍。20 世紀50 年代至70 年代,絎磨管  油缸管產量由2 億t 左右增至7 億t,是第一次高速增長期。其后由于經濟危機,經濟蕭條,在7 億~8 億t/a 之間徘徊,直到2000 年才超過8 億t。進入21 世紀世界絎磨管  油缸管產量進入了第二個高速增長期,由8 億t/a 增至2010 年的14.14 億t。目前仍處在這個高速增長期之內。受金融危機的影響,2009 年世界粗絎磨管  油缸管產量為12.20 億t,下降8%。2010年,全球粗絎磨管  油缸管產量達到14.14 億t,同比增長15%,創歷史新高。2010 年中國粗絎磨管  油缸管和絎磨管  油缸管材產量分別為6.2665 億t、7.9627 億t,同比分別增長9.3%和14.7%。2011年以后,絎磨管  油缸管產量維持在16億噸左右。
  高速絎磨管  油缸管軋輥的基本特點有:碳化物硬度高;熱穩定性好;優良的強韌性;淬透性好;形成氧化膜能力強;良好的抗熱裂性;耐磨性良好。高速絎磨管  油缸管軋輥成分的主要特點是:有較高的碳含量和釩含量,目的是為了得到較多高硬度的MC型碳化物,提高軋輥耐磨性。有較高鉻含量,使軋輥中含有一定數量的M7C3 型碳化物,對改善軋輥表面抗粗糙性,降低軋制力是有益的。另外,離心鑄造高速絎磨管  油缸管軋輥中含有5%以下的鈮,有利于降低高速絎磨管  油缸管中合金元素及其碳化物密度差大而引起的偏析。
  高速絎磨管  油缸管軋輥制造技術有以下幾種:鍛造高速絎磨管  油缸管軋輥,鑄造高速絎磨管  油缸管軋輥,噴射沉積成形(OSPREY)高速絎磨管  油缸管軋輥和熱等靜壓(HIP)制造高速絎磨管  油缸管軋輥。其中,鑄造高速絎磨管  油缸管軋輥可以采用的方法有:離心鑄造法(CF),連續澆注外層成型法(CPC),電渣重熔法(ESR)和液態金屬電渣熔接法(ESLLM)。
  高速絎磨管  油缸管軋輥熱處理研究進展的主要內容包括以下幾個方面:淬火對高速絎磨管  油缸管軋輥組織和性能的影響為了準確制訂高速絎磨管  油缸管軋輥的熱處理工藝。經1050℃奧氏體化后的連續冷卻曲線分析得知:高速絎磨管  油缸管軋輥的貝氏體溫度低于400℃,且獲得貝氏體的冷卻速率低于10℃/s,當高速絎磨管  油缸管軋輥的冷卻速率超過10℃/s,則獲得高硬度的淬火馬氏體基體。奧氏體化保溫時間對高速絎磨管  油缸管軋輥組織和性能有一定的影響。淬火保溫時間影響高速絎磨管  油缸管軋輥的顯微組織,寶絎磨管  油缸管將含量為2.28%C,4.66%W,4.79%Mo,6.05%V,7.70%Cr,0.60%Ni,0.80%Si和0.50%Mn 高速絎磨管  油缸管軋輥經1000℃奧氏體化后,研究了顯微組織變化情況。奧氏體化保溫2h 后,高速絎磨管  油缸管軋輥組織中的碳化物以M7C3 型為主;保溫4h 后,碳化物以M2C 型為主;保溫6h 后,碳化物則以MC 型為主。奧氏體化保溫時間還影響高速絎磨管  油缸管軋輥耐磨性,奧氏體化保溫2h,高速絎磨管  油缸管的耐磨性最差,碳化物剝落嚴重;保溫時間延長至4h,高速絎磨管  油缸管軋輥磨損均勻,只有少數較粗大的M2C 型碳化物發生了剝落;保溫時間延長至6h,M7C3 型碳化物消失,高硬度MC 碳化物增加,沒有發生碳化物脫落的現象,高速絎磨管  油缸管軋輥耐磨性最好。
  回火對高速絎磨管  油缸管軋輥組織和性能的影響。回火溫度的合理控制實際高速絎磨管  油缸管軋輥使用中,并非回火硬度最高處的使用效果最好。回火溫度對含2.0%C,5.0%V,3.0%Mo,1.5%W,6.5%Cr 和1.0%Ni 高速絎磨管  油缸管軋輥硬度、耐磨性和抗表面粗糙性的影響。540℃回火,硬度達到最高值,超過540℃,硬度逐漸降低。另外,540℃回火,高速絎磨管  油缸管軋輥磨損失重量最少,耐磨性最好,隨著回火溫度升高,磨損失重量增加,耐磨性下降。
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